Histoires de piste

La piste de La Conca dispose d’un nouveau revêtement résiné recouvrant l’ancien asphalte, d’un beau noir profond, particulièrement adhérent. Un traitement a aussi été appliqué quasiment à la main jeudi dernier pour améliorer encore le grip. A la suite de ce changement, les pilotes auraient noté un gain de 0,5 » au tour.

La consultation rapide des archives de Kartcom permet quelques comparaisons intéressantes. lors de cette WSK Euro Series, la pole KZ1 a été signée par Rick Dreezen (Tony Kart/Vortex) en 45 »642. Paolo De Conto (Energy/TM) avait réalisé un 47 »622 en Master Series au mois de mars, Marco Ardigo (Tony Kart/Vortex) 47 »376 à la Nations Cup 2010. L’écart se situerait donc entre 1,5 et 2 secondes au tour.

En KF1, la pole de Nyck De Vries (Zanardi/Parilla) 46 »152 est à rapprocher du meilleur tour qu’il a réalisé en 2010, 46 »565, mais c’était alors en Super KF, Marco Ardigo (Tony Kart/Vortex) ayant signé quant à lui un 46 »285 au Championnat du Monde 2008, mais les machines étaient plus puissantes qu’aujourd’hui.

Franscico Abreu (Tony Kart/Vortex) est le poleman de la KF2 avec un temps de 46 »726. Andrea Dalé (CRG/Maxter) avait effectué sa meilleure performance lors de la Coupe du Monde 2008 en 47 »578, Ignazio D’Agosto (Tony Kart/Vortex) était le plus rapide en 2010 avec 47 »146, alors que Pavel Rudakov (Tony Kart/BMB) tournait en 48 »615 en début d’année pour la Master. Là aussi, on peut estimer la différence entre 4 et 8 dixièmes.

Enfin, c’est en KF3 que l’écart est le plus important. La pole de Dorian Boccolacci (Birel/BMB) en 47 »317 se situe à environ 2 secondes des meilleurs tours précédents ! 49 »324 pour Max Verstappen (CRG/Maxter) lors de la Master, 49 »416 en 2010 et 48 »897 pour De Vries en 2008.

Certes la température est élevée, les gommes sont différentes, le matériel a sans doute évolué, mais la piste de Muro Leccese a tout de même bien changé !

Indispensable grattage de gomme sur la piste vendredi soir.

Info Kartcom / © Photos KSP